TRABI, le Tram Train d'Abidjan (Suite)

Nota : Pour l'instant, faute de nom plus percutant, je continuerai d'appeler ce projet TRABI, avis aux compétences externes pour trouver un nom facile à "logotiser" et qui n'évoque pas une voiture des pays de l'est...

Je reviens donc sur ma simulation pour en donner plus de détails.
Quelques chiffres :

• J'ai intégré plus de 600 km² (Google earth) de terrain (Abidjan est grand!)
• J'ai tracé plus de 200 kms de voies (certaines pour essais)
• Il y a plus de 70 points d'arrêts
• Anyama terminus Nord<=> Aéroport FHB : 36200m (Ligne A) 1500V Duplex ou Citadis Dualis double.
• Echangeur Autoroute du Nord <=> Bifurcation aeroport : 15300m (Ligne 1) Citadis Dualis 1500/750V
• Abobo gare Nords Aeroport en 48mn (Duplex) un arrêt chaque station sur Ligne A et un arrêt toutes les 2 stations sur commun ligne 1
• Distance entre stations de 450 à 650m en zone dense (Ligne 1, 2...) et de 1000m à 2500m en grande banlieue (Ligne A)
• Intégration du relief pour les choix d'infrastructure (Global mapper).
• Et une bonne centaine d'heures de développement !

Les tracés et la disposition des stations intègrent les paramètres suivants :

Utilisation de l'existant, choix pour limiter les travaux d'infra structure.
Tracé pour desservir les zones denses et populaires sans s'y attarder (gain de temps)
Limitation des intersections rail route.
Disposition des stations en intersection pour améliorer le trafic et la sécurité / réseau routier.
Imbrication des flux tram train sur ligne A (2x 1 voie à double sens et quais en succession).
Réseau mixte métrique / 1435mm, courbures de la voirie existante.

La simulation, ainsi que des courbes de vitesses me permettent d'obtenir n'importe quel temps de parcours et de définir le nombre de rames en fonction de la fréquence horaire.
Je souhaiterais pouvoir, par rapport à mon profil, m'impliquer dans ce projet.
Affaire à suivre...

TRABI, le Tram Train d'Abidjan
Abidjan est grand, comme se plaisent à le dire les Abidjanais, et les autres... J'ai séjourné pour la première fois dans cette ville à l'époque magnifique dès 1987.
J'ai eu l'occasion d'utiliser de manière régulière ses transports en commun, comme les bus de la STORA, les Gbaka et autre taxi brousse, j'ai pu aussi me promener dans les rues ombragées du Plateau ou encore jouer au boules à Cocody, le samedi après midi après le travail.

Quelques années plus tard, j'ai emprunté les "woro-woro".
J'y ai séjourné suffisamment longtemps pour connaitre un peu les habitudes des Abidjanais.

Abidjan est en pleine expansion, malheureusement, son infra structure n'a pas suivi, un peu faute aux années de crise qu'a subi la Côte d'Ivoire.

Aujourd'huis, il est pénible de parcourir la ville, absence de bus, voirie en mauvais état, embouteillages, pollution...

A l'instar de nombreuses villes dans le monde, les autorités Ivoiriennes réfléchissent à un futur mode de transports pour décongestionner la ville, orienté par quelques éléments ci après :
- Non polluant.
- Utilisant une partie de l'infra-structure de la RAN, malheureusement en voie métrique.

Profitant de ma culture technique (supervision de conception, mise en route ou utilisation de process industriels) et de ma passion au moins trentenaire pour les moyens de transport sur rail et de mon expérience de vie à Abidjan, je me suis livré à quelques simulations et calculs.

Quelques spécifications et résultats prochainement en souhaitant qu'Abidjan redevienne ce qu'elle était...

CV Vidéo

2009 voit la mode des CV vidéos, qui se veulent un complément du CV texte afin que le recruteur perçoive l'état d'esprit du postulant.
1997, en plus de la création d'un "book" avec les photos des projets sur lesquels j'ai travaillé ou que j'ai encadré, j'ai monté un soir cette petite vidéo; Les cadences des machines ont évolué depuis, mais la présentation vidéo d'anciennes machines est plus dynamique que des photos de machines même plus récentes...

Transports en commun

Force est de constater que la plupart des transports en commun ne sont pas réellement adaptés aux besoins ou aux attentes des utilisateurs, mais plutôt destinés à faire de la monnaie...

Les Bus de ville : Pollution, empli à 100% que sur une petite partie de son trajet, à chaque fois qu'un personne embarque ou débarque, les autres passagers... attendent !, souvent pris dans les embouteillages avec les autres véhicules.

Le Vélib : J'habite dans une ville ou les restrictions d'eau n'existent pas, avec plus de 200jours de précipitations annuelles, heureusement pas que sous forme d'eau !
et personnellement, je le trouve bien adapté aux personnes âgées qui ne peuvent plus utiliser la voiture...
On à réduit la surface des voies de circulation automobile au profit de pistes cyclables (les cyclistes sont tout de même sur la voie pour les automobiles), et on à réduit le nombre de places de stationnement, donc on tourne un peu plus pour trouver une place...

Métro : Ici il n'y en a pas (pas assez de rentabilité !)

Le Tram : On y pense ... Un truc de plus sur la chaussée... Avec une compatibilité de guidage pour les Vélib...

Heureusement, il y à des personnes qui réfléchissent à des solutions ou :
-Quand une personne embarque ou débarque, les autres continuent leur voyage.
-Quand un véhicule est arrêté, il n'a pas de moteur.
-Quand il se déplace, il ne pollue ni les oreilles, ni les narines.
-Quand il se déplace, il ne perturbe pas le reste de la circulation.
-Il n'y a pas besoin de structure pour l'embarquement.
-On peut garder sa "cabine" en privé pour faire ses courses ou la partager entre étudiants pour aller en cours...

Bien sur, il ne rapportera pas autant de TIPP qu'un bus de ville.