TRABI, le Tram Train d'Abidjan (Suite)

Nota : Pour l'instant, faute de nom plus percutant, je continuerai d'appeler ce projet TRABI, avis aux compétences externes pour trouver un nom facile à "logotiser" et qui n'évoque pas une voiture des pays de l'est...

Je reviens donc sur ma simulation pour en donner plus de détails.
Quelques chiffres :

• J'ai intégré plus de 600 km² (Google earth) de terrain (Abidjan est grand!)
• J'ai tracé plus de 200 kms de voies (certaines pour essais)
• Il y a plus de 70 points d'arrêts
• Anyama terminus Nord<=> Aéroport FHB : 36200m (Ligne A) 1500V Duplex ou Citadis Dualis double.
• Echangeur Autoroute du Nord <=> Bifurcation aeroport : 15300m (Ligne 1) Citadis Dualis 1500/750V
• Abobo gare Nords Aeroport en 48mn (Duplex) un arrêt chaque station sur Ligne A et un arrêt toutes les 2 stations sur commun ligne 1
• Distance entre stations de 450 à 650m en zone dense (Ligne 1, 2...) et de 1000m à 2500m en grande banlieue (Ligne A)
• Intégration du relief pour les choix d'infrastructure (Global mapper).
• Et une bonne centaine d'heures de développement !

Les tracés et la disposition des stations intègrent les paramètres suivants :

Utilisation de l'existant, choix pour limiter les travaux d'infra structure.
Tracé pour desservir les zones denses et populaires sans s'y attarder (gain de temps)
Limitation des intersections rail route.
Disposition des stations en intersection pour améliorer le trafic et la sécurité / réseau routier.
Imbrication des flux tram train sur ligne A (2x 1 voie à double sens et quais en succession).
Réseau mixte métrique / 1435mm, courbures de la voirie existante.

La simulation, ainsi que des courbes de vitesses me permettent d'obtenir n'importe quel temps de parcours et de définir le nombre de rames en fonction de la fréquence horaire.
Je souhaiterais pouvoir, par rapport à mon profil, m'impliquer dans ce projet.
Affaire à suivre...

TRABI, le Tram Train d'Abidjan
Abidjan est grand, comme se plaisent à le dire les Abidjanais, et les autres... J'ai séjourné pour la première fois dans cette ville à l'époque magnifique dès 1987.
J'ai eu l'occasion d'utiliser de manière régulière ses transports en commun, comme les bus de la STORA, les Gbaka et autre taxi brousse, j'ai pu aussi me promener dans les rues ombragées du Plateau ou encore jouer au boules à Cocody, le samedi après midi après le travail.

Quelques années plus tard, j'ai emprunté les "woro-woro".
J'y ai séjourné suffisamment longtemps pour connaitre un peu les habitudes des Abidjanais.

Abidjan est en pleine expansion, malheureusement, son infra structure n'a pas suivi, un peu faute aux années de crise qu'a subi la Côte d'Ivoire.

Aujourd'huis, il est pénible de parcourir la ville, absence de bus, voirie en mauvais état, embouteillages, pollution...

A l'instar de nombreuses villes dans le monde, les autorités Ivoiriennes réfléchissent à un futur mode de transports pour décongestionner la ville, orienté par quelques éléments ci après :
- Non polluant.
- Utilisant une partie de l'infra-structure de la RAN, malheureusement en voie métrique.

Profitant de ma culture technique (supervision de conception, mise en route ou utilisation de process industriels) et de ma passion au moins trentenaire pour les moyens de transport sur rail et de mon expérience de vie à Abidjan, je me suis livré à quelques simulations et calculs.

Quelques spécifications et résultats prochainement en souhaitant qu'Abidjan redevienne ce qu'elle était...